湖北日報:武穴長江公路大橋建成通車——“5分鐘跨越”讓鄂贛兩地一家親

編輯日期:2021-09-25 11:26?? 來源:湖北武穴長江公路大橋?? 閱讀次數:958作者:Admin

9月25日零時起,由湖北交投集團投資建設的武穴長江公路大橋建成通車。一橋連通兩岸,鄂贛一家親,它實現了武穴到陽新、湖北武穴到江西瑞昌的“2小時到5分鐘的跨越”,是湖北交投集團學用結合、惠及群眾,推動黨史學習教育走新走心走實的生動體現。

武穴長江公路大橋項目起于武穴市四望鎮新屋嶺,與已通車的麻城至陽新高速公路麻城至武穴段對接,設武穴西樞紐互通與滬渝高速公路相連,止于陽新縣楓林鎮塘灣村,對接杭瑞高速公路湖北段。項目全長31公里,其中長江大橋長3355米,兩岸接線長28公里,主橋為主跨808米雙塔單側混合梁斜拉橋。全線設5處互通式立交,采用高速公路標準建設,設計時速100公里。

今天,由湖北交投集團投資建設的赤壁大橋與武穴大橋將同步通車運營。今年湖北交投集團投資建設的宜都大橋、棋盤洲大橋等“四橋”全部通車運營。近年來,湖北交投集團以一企之力投資建設并開通運營七座長江大橋。

宏偉壯觀的大橋,震撼人心。作為全省綜合交通基礎設施投資建設主力軍,湖北交投集團積極開展“我為群眾辦實事”實踐活動。近期,圍繞保障和改善民生,該集團加快建設高速公路盡快建成通車,沖刺全年精彩。

一座橋一條心,黨建引領啃硬骨頭

前所未有的疫情沖擊,歷史罕見的洪澇災害……去年,對武穴長江公路大橋來說挑戰前所未有。

長江岸邊黨旗紅。湖北交投鄂東南建設項目群始終抓住國有企業的“根”和“魂”,全面加強黨建工作,推動黨建與企業生產管理深度融合、同頻共振。鄂東南建設項目群秉持“拼力拼智、擔當作為”的交投精神,冒嚴寒酷暑,戰疫情洪水,掀起了工程建設的熱潮。

去年新冠肺炎疫情來勢兇猛,項目沿線地處重災區。湖北交投鄂東南建設項目群一手抓疫情防控、一手抓復工復產,快速“重啟”大橋項目建設。因洪水淹沒總拼廠,橋梁的關鍵部件鋼箱梁一度供應緊張。項目公司與施工單位聯合開展主題黨日活動。鮮紅的黨旗在橋面飄揚,項目公司成立南、北攻堅專班,細化年度、季度、月度計劃,狠抓資源管理,對重點部位、關鍵節點實行掛圖作戰、分級負責、精準調度。

全體黨員干部以強烈的緊迫感,上緊發條,埋頭苦干,狠抓項目落實。搶時間、搶機遇、搶要素,大橋最終以國內同類型主塔的最快速度(0.69米/天)完成大橋北塔的施工;以6.5個月實際有效工期完成自主塔封頂至主橋合龍的鋼梁架設;以20天完成自主橋合龍至4.64萬平方米的鋼橋面攤鋪,成功搶回了因疫情和汛期影響失去的5個月工期,并一次次刷新同類型斜拉橋新的建設速度。

電渦流阻尼器治飄,最牛鋼護欄護安全

一座大橋一個標桿。

利用北斗、5G等技術,一個個芯片“藏”在橋體……武穴長江公路大橋全壽命周期監測系統的設計,將在橋梁的管養中開啟“聰明的大腦”,這一智慧橋梁技術,在全國橋梁建設中十分罕見。

最大噸位電渦流阻尼器治橋梁“飄”“擺”。阻尼器是橋梁的“安全帶”,武穴長江公路大橋采用的電渦流阻尼器,突破了在橋梁工程領域近40年來處于控制地位的油阻尼器通過固-液摩擦耗能的方式。據了解,武穴長江公路大橋設計使用的2000千牛電渦流阻尼器,是目前最大噸位的電渦流阻尼器。

最牛鋼護欄,為大橋編織“安全網”。據悉,武穴長江公路大橋2000多米長的主橋兩側,全部安裝的是梁柱式型鋼護欄,高1.66米,立柱間距1.5米,防護等級為八級(HA級)。此前,該橋成功開展全國最高防護等級撞擊試驗,這是國內大橋首次進行八(HA)級梁柱式型鋼護欄撞擊試驗,防護等級國內最高。

大橋主塔“長個”高,全靠鉆頭帶。面對兩層破碎帶且基巖傾斜等復雜地質情況,樁基施工中,項目公司在國內首次使用階梯式鉆頭,變常規的2-3級成孔施工法為1級成孔施工法,僅用15天就打完一根深達110米的樁基,創造了世界斜拉索橋樁基成孔最快速度,比設計時間縮短了一半。目前,該工藝工法正在申報國家專利。

主塔大直徑超長樁采用減壓鉆進、PHP泥漿與階梯鉆頭;鋼箱梁總拼、安裝及斜拉索施工技術;熱拌環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝環氧上料系統、延伸至鋪裝各環節的智能管控系統,以及針對主橋跨中經緯度的精準氣象預報系統技術……武穴長江公路大橋以爭創“魯班”獎為目標,竭力打造“品質工程”,積極開展科研立項和四新技術應用。通過一系列精細化的質量管理手段和四新技術的運用,促進了項目整體質量提檔升級。

目前,依托該項目的《纜索承重橋梁專用型鋼護欄技術規范》獲中國工程標準化協會批準編制。

結束輪渡過江歷史,兩岸三地進入同城時代

武穴,素有“鄂東門戶”和“入楚第一港”之稱,是武漢城市圈重要組成部分。

武穴長江公路大橋對武穴市來說,意義重大。千百年來,長江天塹截斷武穴南北通道,阻礙當地交通、經濟發展。武穴長江公路大橋建成通車,是武穴人民翹首期待的千年夢想。

目前,在武穴長江大橋上游、下游各約3公里處,分別是富池輪渡和武穴輪渡,服務黃岡武穴、黃石陽新、江西瑞昌三地居民出行往來,船上載滿了乘客和車輛。三地群眾往來密切,輪渡過江至少需要1個小時以上,如果因洪水等因素停航,汽車還需繞行九江二橋或黃石大橋,多行駛100多公里、兩個多小時,不但增加時間成本、運輸成本,還增加潛在的交通風險。

大橋建成通車后,過江僅需5分鐘,將大大方便武穴、陽新、江西瑞昌等兩岸居民出行和物資運輸,三地群眾出行成本大大降低,三地攜手邁入同城時代。

武穴長江公路大橋項目是《國家公路網規劃(2013年~2030年)》中,國道東營至深圳公路(G220)跨越長江的控制性工程,也是湖北省規劃的“七縱五橫三環”高速公路網中“縱一線”麻城至陽新高速公路的組成部分。湖北武穴長江公路大橋的建設,不僅對大別山區、幕阜山區脫貧攻堅、振興崛起有重要意義,對于打通鄂贛省際快速通道,構建一體化的武漢城市圈綜合交通體系,加強長江中游城市群經濟和交通聯系,推動區域資源整合開發,改善鄂贛皖豫四省毗鄰地區尤其是鄂東地區對外出行條件,推動大別山革命老區經濟社會發展,更好地服務于長江經濟帶高質量發展具有十分重要的戰略意義。

更為重要的是,武穴長江公路大橋連接黃岡武穴與江西瑞昌,使得湖北在中三角跨省過江高速公路通道增加至4座?!巴贰?,成為中三角協同發展的先手棋,武穴長江公路大橋對加強長江中游城市群經濟聯系、推動鄂贛兩省資源整合和經濟發展將產生積極作用。



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